定位更加入門的邁凱倫540C目前國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為220萬元，正如它名字一樣，它的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有540馬力、峰值扭矩540牛米。同樣匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速僅需3.4秒。它在超跑陣營中價(jià)格較低，但這絲毫沒有影響其發(fā)揮出超級跑車的實(shí)力。法拉利F82019款Tributo3.9TV8車型在國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為298.8萬元，它售價(jià)相對昂貴，但這是建立在其突出的實(shí)力之上的。它采用的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出近乎恐 的720馬力，峰值扭矩770牛米，匹配7擋雙離合變速箱，破百僅需2.9秒，極速達(dá)到340km/h。 致拉風(fēng)的外觀和性能讓它在300萬元這一價(jià)格區(qū)間中富有競爭力。

標(biāo)準(zhǔn)軸距情況下的車內(nèi)乘坐空間比較常規(guī)，尤其是后排腿部空間，體驗(yàn)者身高180cm，后排腿部空間為一拳四指。后備廂的儲物能力自然是亮點(diǎn)，未放倒后排的情況下就能提供較為充裕的儲物空間，放倒后排座椅，可以容納下尺寸更大的物品，實(shí)用性非常搶眼。動(dòng)力表現(xiàn)，奧迪A4Avant搭載一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)， 大功率190馬力/4200-6000rpm，峰值扭矩為320牛?米/1450-4200rpm。這樣的動(dòng)力儲備在日常完全夠用了，寬泛的動(dòng)力輸出平臺能夠提供游刃有余的駕駛體驗(yàn)。7速雙離合變速箱，在平順性以及性能表現(xiàn)方面都很出色，能夠提供鏗鏘有力的動(dòng)態(tài)反饋。底盤部分，整體懸架設(shè)定偏向舒適性，所以在極限操控狀態(tài)下懸架支撐性略顯不足，但是底盤的整體循跡性較為出色，能夠提供非常好的穩(wěn)定性。

駕駛感受和進(jìn)口版特斯拉一致，動(dòng)力沒話說，5.6秒的0-100km/h加速成績便能證明一切，動(dòng)力隨叫隨到、油門踏板反饋直接都是電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)。至于舒適性，Model3的懸架硬朗但并不是純粹的顛，面對坑洼破損路面時(shí)，懸架能吸收掉一部分來自路面的沖擊，保證乘坐舒適性。國產(chǎn)車型有了單踏板模式，從此你可以只靠一個(gè)動(dòng)力踏板來控制車速。對于這個(gè)模式，我也在這之前看過很多帖子和文章下的評論，電動(dòng)車用戶對于單踏板的偏好似乎還真不低。個(gè)人來說我還是偏好更像燃油車的駕駛模式，少一點(diǎn)拖拽感，多一些滑行。

小結(jié)